华泰将以技术转让方式生产四速自动变速器,在

作者:汽车咨询

华泰将以技术转让方式生产四速自动变速器,为其新SUV和轿车产品提供配套供应。据透露,华泰计划从2009年开始投产,并将于两年内生产出自主品牌SUV和轿车。

1月30日,华泰汽车集团旗下欧意德轿车柴油发动机及自动变速器下线仪式在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园举行,这标志着欧意德清洁型轿车柴油发动机及其AT自动变速器正式进入了量产阶段。除了动力总成外,华泰汽车在汽车工业园内还为乘用车制定了雄心勃勃的计划——年产50万辆汽车的目标,这对目前年产量还在5万辆的华泰汽车而言,堪称是大跃进。

自动变速箱遭跨国企业技术封锁———

近日,华泰与德国动力传动系统和底盘供应商采埃孚集团签订了技术转让协议,今后由采埃孚集团为其提供自动变速器技术。

B11轿车年中上市

先上市再下线的江淮首款轿车———宾悦划分了2.0L、2.4L共6款车型,其中级车的定位却只有清一色的手动挡;卖了两年半的比亚迪F3,在包括白金版、两厢F3-R在内的庞大车型序列中,到今日未出现过自动挡车型;相同的情形还出这时力帆520、海马3、海福星、天津一汽威志,以及华普的所有车型上。

据华泰汽车相关人士介绍,自动变速器将在华泰内蒙古鄂尔多斯基地生产,第一阶段设计产能为5万台,到2014年产能达到15万台。除四速变速器外,华泰今后还有可能生产六速自动变速器。

华泰汽车所生产的柴油发动机,除了供应给其他厂商外,大部分是供应自己使用的。在鄂尔多斯的华泰汽车工业园内,记者也得以一睹华泰的庞大造车计划:5万辆suv项目、15万辆的轿车和另一个30万辆的轿车项目,粗略加起来的乘用车总和在50万辆左右。华泰汽车目前主要有圣塔菲、特拉卡两款SUV在售,去年的销量在5万辆左右,华泰制定的计划相对于现有水平的10倍。华泰汽车有关人士称,该汽车工业园为国内最大汽车工业园之一,未来3年内,将投产68个型号的SUV和轿车。工业园内全部项目建成投产后,工业园的年收入将达到1100亿元,利税170亿元,提供4万个就业岗位。

有专家预测,5年之内,半数以上的轿车将使用自动变速箱,面对着应该自主研制,还是向跨国公司直接采购,自动挡成了横在自主品牌前的一道天堑。而当合资企业在忙着建设第二工厂、第三工厂的同一时间,国外的零部件巨头已开始了在中国的扩展,全世界三大变速箱生产商完成了他们在华的势力划分。并且,没有一刻放松过对中国企业的技术封锁。

除自动变速器外,华泰将使用意大利发动机制造商VM公司生产的清洁型乘用车柴油发动机已经通过性能检测,将在华泰汽车内蒙古生产基地投产,2009年首批计划年产30万台,排量从1.5L~2.8L,到2012年实现全部100万台产能。

在工业园内,记者也看到了其中规划的四款新车:B11、 B21、C21轿车和C25 SUV,其中,代号为B11的试制车在现场作了展示,该车长、宽、高分别为4943、1852、1516mm,轴距为 2770mm,整备质量接近1.5吨,并将搭载2.0L的汽油机或者柴油机,侧面看起来酷似广汽丰田的凯美瑞。

●自动变速器研制难以产业化

据介绍,华泰两款自主SUV将在2009年年底下线,而三款自主轿车有望在2010年上市,并将是柴油轿车。

“该车由同济大学设计,主打商务车市场。”华泰汽车相关人员对记者称,“计划在今年年中推向市场,售价在10万金沙手机娱乐网址,~18万元之间。”

“在变速箱的研制上,大集团还干不过小企业,”中国齿轮专业协会秘书长王声堂告知编辑,“有些民营企业与高校合作,针对自动变速箱的研制已进行了16年以上,获得的科研成果却寥寥无几,即使获得成果也不能突破难以达到产业化的瓶颈。”

规划100万台发动机

洛阳三明,一个民营企业独立研制的CVT变速箱在2003年就已通过了省部级鉴定,并进行了3万公里的路试、20万公里的台架试验,达到了无故障运作。而当哈飞在2005年表达了合作的意愿并要求尽快批量生产时,三明公司却因6000多万元的研制投入使资金消耗殆尽,再无资本达到需要上亿元投入的批量化生产。

据悉,此次下线的欧意德柴油发动机包括1.5L~3.0升五个排量,是国产首款达到了欧Ⅳ排放标准,并能随时提升到欧Ⅴ水平的清洁型轿车柴油发动机,最高升功率达到国内领先的55KW/L的水平,与同排量的汽油机相比百公里油耗可降低26%;而同时下线的欧意德AT自动变速器则是国产第一款拥有完全自主知识产权的高端自动变速器产品。欧意德发动机公司总裁徐恒武表示,早在2006年,欧意德就与意大利VM公司和德国ZF公司展开技术合作,分别引进了世界领先的清洁型乘用柴油发动机和AT自动变速器的生产技术,通过对技术的吸收和再创新,欧意德最终掌握了世界最新的高压共轨喷射与VGT等国际领先技术,开发出了达到世界水平的柴油发动机和自动变速器产品,并且拥有完全的知识产权,其中发动机涵盖1.5~3.0升五个排量,自动变速器包括4速、 6速两种,成为目前国内唯一集清洁型柴油发动机技术、AT自动变速器技术于一身的自主品牌汽车零部件企业。

“相对比之下,具有资金能力的大集团却鲜有技术成果,”王声堂显示,“他们也不信任民营企业的产品,宁愿购买国外的成熟产品,以躲避投资风险。”更换零部件对任何一个汽车生产企业都是很慎重的,在购买高价但可靠的进口变速箱和价廉却未经市场验证的民营品牌之间,通常选择了前者。

与当前主流的缸内直喷汽油机相比,柴油车的碳排放可以降低16%,油耗可以降低26%,而扭矩却可以提升36%,节能环保效果非常明显。据了解,欧意德一期工程累计投资超过50亿元,拥有各类生产线数十条,相关配套设备数千台套,可年产发动机30万台、变速器40万台,依据规划,未来欧意德的产能还将进一步扩大,最终达到年产 100万台发动机、50万台变速器的水平,为国内规模最大的乘用车柴油发动机生产基地。

即使是已具有全世界通常水准的手动变速箱,也依然需要整车企业的支持来创造市场,国家贷款政策的紧缩,更使此类民营企业面对破产危机。

●国外品牌制造技术封锁

“授人以鱼莫假如授人以渔”,明显国外的巨头们并不认同老子的理论,而是一直在制造着针对中国的技术封锁。

“我们曾与所有知名全世界品牌的变速箱企业接触,想要购买他们的产品,一旦需要大批量采购,他们就会以产能不足将我们拒之门外”,负责研制的奇瑞汽车副总经理陆建辉告知编辑,“特别是自动变速箱,他们对中国企业的技术封锁很厉害”。

而在合资企业的话语权通常掌握在外方手中,国家产业政策尽管规定了整车企业的股本构成,发动机、变速箱等重点零部件的生产厂为外方独资或控股。

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