达到了一汽-大众A级供应商的标准,开启了豪华品

作者:汽车资讯

在前三季度全国轿车38.2%的强劲增长背景下,一汽-大众实现了49.4%的增长率,同时出现了产品全线告急。一汽-大众自建厂以来第一次遭遇产能不足的问题。为什么会这样?

作为最早进入中国市场、最懂中国用户的高档车品牌,30年来,一汽-大众奥迪为500万用户带来了高品质的产品和服务体验。但是,在自身快速发展的同时,一汽-大众奥迪也十分注重供应商伙伴能力的提升,成功地带动了上下游产业链的共同发展,而这背后离不开一汽-大众奥迪强大的采购体系能力。

作为中国赢利最好的汽车合资企业,一汽-大众汽车有限公司今年正好走过20年的发展历程。20年来,其产品一直以“高品质”着称于中国汽车市场,其奥妙何在?记者最近走访三家一汽-大众最优秀的零部件供应商时发现,整车厂与零部件企业共同提升,是确保一汽-大众产品“高品质”的源泉。 一汽-大众总经理办公室主任、董事会秘书王琳说:一汽-大众公司20年发展离不开供应商的鼎力支持,在日益紧密的合作中,一汽-大众与供应商在技术、管理和人才三个方面共同提升,在共同铸就“高品质”的同时实现了“共赢”。 技术共同提升,培育自主研发能力 位于广东惠州的德赛西威汽车电子有限公司留给记者印象最深的是去年初中资回购外资股份。虽然其经营管理团队对如何回购讳莫如深,但却对发展后劲十足津津乐道,其中最主要的原因是培育了自主研发能力——拥有全球一流的技术研发中心。 中国汽车零部件企业如整车企业一样共同面临的一个问题就是自主研发能力薄弱,而德赛西威却较好地破解了这个课题。德赛西威的前身是中德合资的西门子威迪欧汽车电子有限公司,1986年成立,1992年就建立了针对国内市场的产品开发部门,形成自主开发能力。后来,该公司成为德方股东在亚太地区的研发中心之一,可以共享德方股东的资源信息,也可以参与全球产品研发工作。 德赛西威影响导航事业单元总经理张玉才说:“通过与一汽-大众合作,德赛西威在体系、技术,包括产品方面,有很大的突破。”1993年开始给一汽-大众捷达轿车提供配套产品,1996年就与一汽-大众联合,自主设计开发第一款属于一汽-大众知识产权的磁带机、CD机;2005年为一汽-大众开发出国内第一个能存储CD的汽车音响;2007年为一汽-大众新宝来开发空调控制且,与整车厂共同实现了自主研发战略。 张玉才介绍说,德赛集团收购外方股份同时收购了合资公司的研发中心、技术和知识产权,为企业长远发展留下了“根”,该公司成为一家以研发为长项的企业,研发人员占员工总数的40%,而且每年以较大幅度增长。在与一汽-大众合作过程中,经过多年的研发实践及与各大院校、研发机构等的合作开发,公司已自主掌握了包括汽车总线技术、导航引擎及软件、全自动空调控制器算法、组合仪表等多项关键核心技术。 目前,德赛西威拥有4个业务单元、2个生产基地和1个技术中心,拥有一流的经营管理团队,一流的客户以及一流的产品品质。 德赛西威还利用中国汽车工业快速发展的有利条件,积极与跨国公司合作组成跨国技术联盟,同时,正在欧洲、南北美洲、亚洲等地建立海外服务机构,其目标是成为全球汽车产业的首选伙伴。 管理共同提升,培育体系建设能力 在大陆汽车电子有限公司仪表中心工厂采访时记者发现,几乎所有设备都有“中国芜湖制造”的标牌。该公司仪表事业部运营总监楚春光说:“四年之前,公司设备还是从德国购买,而现在所有设备都是自己做,每年要新搭建五六条生产线,设备实现了百分之百国产化。” 设备由公司自己设计出图,器件外委加工,自己写软件,自己组装测试,这一流程令采访的汽车行业资深记者感到震惊,他们分析说,德方股份占88%的合资企业设备实现百分之百国产化,这表明该企业形成了较强的体系建设能力。 一汽-大众公司总经理安铁成始终强调:“体系建设重于产能建设”,他们不但在公司内部强化以现代化管理为基础的体系建设,而且把体系建设延伸到供应商和经销商。 一汽-大众对供应商有一套严格的分级管理方法,每年都要进行严格的评审,而且还要进行抽查。记者在采访中发现,三家供应商介绍最多的就是各种体系认证。“是主机厂“挤迫”我们不断提升体系能力和管理水平,”大陆汽车电子有限公司副总经理兼首席财务执行官一句话道出了其中的奥妙。 大陆汽车电子有限公司成立于1995年8月,主要生产和销售组合仪表、油泵、执行器等产品,一直提倡“质量无妥协”的理念,推行“五S”质量管理,此外,他们年初给每个部门经济制定质量指标,每月召集质量有问题的供应商经理共同商讨解决。油泵事业部总监姚志忠说:“一汽-大众把我们看做长期合作伙伴,而不仅仅是一个供应商,把先进的管理体系带进供应商” 德赛西威公司从2008年开始实行MES系统管理,对每个工序进行自动扫描存储,可以跟踪到每个元器件制造过程,上一道测试如果不通过就无法继续生产,有效地提高了产品质量,2010年供应一汽-大众60万套产品现场装车缺陷率为零。 人才共同提升,培育本土人才队伍 1994年成立的烟台霍富汽车锁有限公司最初为中德合资,虽然后来改为德国霍富独资企业,但没有一名常驻公司的德国籍员工,总经理兰远红、副总经理胡任伟都是中国人。他们介绍说,公司人员本土化做得非常好,高级管理团队都是具有一定德国文化背景的中国人。 随着一汽-大众供应商技术和管理的共同提升,汽车零部件企业的培育大批本土化人才,而且人才素质日益提升。 兰远红说:“一汽-大众每上一款新产品,对零部件企业技术的升级的都是一次拉动,对人才拉动作用更大。”他举了一个非常生动的例子。奥迪轿车需要成套锁产品,而德国厂家无法提供。这种产品采用真空镀膜,上面镀铬下面喷漆,技术难度非常大。烟台霍富在一汽-大众的帮助下,靠自己的人才终于国内首创开发成功,目前已经生产了6年,超过50万套。 烟台霍富一直靠领先国内外的技术牢牢站稳市场,其一半的销售收入来自为一汽-大众配套。由于本土人才的素质提高,烟台霍富独立承担并完成了一汽-大众新宝来配套产品的开发;为了吸引更多本土人才,2010年德国霍富在上海成立了电子开发中心;为了给奥迪高档轿车配套,2009年德国霍富又在烟台成立了模具公司;为了更好地为一汽-大众公司配套,今年在长春建立了霍富长春公司。 记者在大陆汽车电子公司告示板看到一个非常新奇的招贤榜,如果员工向公司成功推荐一名急需的专业技术人员,推荐者可以获得几千元不等的奖励。德赛西威公司中方股东德赛集团回购德方股份后,研发中心工程师走的不到总量的10%,绝大部分人才都留了下来。 正是由于供应商人才素质的提高,形成了与一汽-大众的良性互动,才能确保一汽-大众不断推出“高品质”的新产品。据了解,新宝来轿车是第一款由合资企业自主研发的产品,在其研发过程中,供应商与整车厂同步开发,供应商的研发队伍起到了重要作用。

本报记者近期走访了部分一汽-大众的零部件供应商,几次听到同样的声音:“感谢一汽-大众对我们的支持,在一汽-大众工程师的帮助下,我们企业整体素质得到了明显的提高,达到了一汽-大众A级供应商的标准。”起初,我们认为这是厂家有意在奉承一汽-大众,但看多了、听多了就体会到其中的味道——一汽-大众已经将市场竞争的战线提前到了供应链。

30年前,中国汽车产业刚刚起步,而奥迪国产时,能符合奥迪标准的本地供应商更是屈指可数,几乎所有的重要零部件均面临首次国产化,在此之前,所有零部件均需从国外进口,成本之高难以想象。

压出的奇迹

作为第一个吃螃蟹的高档汽车品牌,一汽-大众奥迪勇敢地迈出了第一步,开启了豪华品牌汽车配套零部件的国产化之路,使得零部件的国产化率迅速提高,不仅为后续国产的豪华品牌配套提供了宝贵的经验,更奠定了整个中国汽车产业高端化的基础。

车身覆盖件是钢板在冲压机的强大压力下形成的零部件,能否冲压成型与冲床的压力大小有直接的关系。同样,一个企业是否具有竞争力,与其面临压力时的流程再造有直接的关系。

立品质——严苛质量标准提升供应链生产体系

长春的一汽富维股份公司冲压件分公司在2007年是个严重亏损的企业,一汽集团甚至做好了该厂破产的准备。在这种重压的形势面前,这个老国企破釜沉舟,裁掉超过40%的冗员,全体员工精神为之一振,主动参与质量管理和成本控制。在管理模式方面,作业标准向美系企业学习,质量控制学德系标准,日常现场管理学精益生产,形成了自己独有的管理模式。2008年企业实现扭亏,今年预计大幅盈利。为此,一汽集团改变了原来的决策,准备将该厂做强做大。

只有供应商伙伴优秀了,一汽-大众奥迪才能更加优秀。在过去30年的时间里,为了确保每一辆汽车都安全、可靠,一汽-大众奥迪在生产源头就加以把控,对供应商伙伴实行苛刻的品质标准和管理流程,培养了一大批符合奥迪零部件标准的A级供应商。

从现场的设备看,该厂绝对是“土枪土炮”,但由于将美系、德系、日系的管理优势融为一体,形成了最符合本企业需要的管理流程,建立了自己的质量标准,降低了资金流,实现了成本大幅度下降,产品品质大幅度提高,零部件交货合格率达到100%。在达到一汽-大众A级供应商标准的同时,一汽富维给一汽卡车、一汽轿车、一汽马自达供应的零部件质量也得到了提升。该公司总经理冯桦认为,这是在一汽-大众的指导下,在全体员工的参与下取得的成果。而从管理学角度看,这是流程再造创造的奇迹。

其中,比较有代表性的一个案例是中信戴卡,这家位于秦皇岛的国内第一家铝车轮制造企业,早在2001年成为德国奥迪A级供应商,随后又为奔驰、宝马、通用、福特、戴姆勒以及雷诺配套供货,目前已经成为是全球最大的铝制底盘零部件供应商。

世界第一也要从零开始

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