采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开

作者:汽车资讯

“推行国三排放标准不要去捆绑一个典型的技术路线。”眼看着轻型柴油车于7月1日开始实施国三排放标准,但中国内燃机工业协会的相关负责人却更加忧心忡忡了。他所说的“典型技术路线”,是国家相关管理部门对于国三排放水平发动机以高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴为典型技术要求的申报国三产品的判定原则,这个原则要求对其他技术路线增做系列试验,从而有设置门槛过高的嫌疑。

“推行国三排放标准不要去捆绑一个典型的技术路线。”眼看着轻型柴油车于7月1日开始实施国三排放标准,但中国内燃机工业协会的相关负责人却更加忧心忡忡了。他所说的“典型技术路线”,是国家相关管理部门对于国三排放水平发动机以高压共轨、电控单体泵和电控泵喷嘴为典型技术要求的申报国三产品的判定原则,这个原则要求对其他技术路线增做系列试验,从而有设置门槛过高的嫌疑。 今年3月份,中国内燃机工业协会与中国汽车工业协会联合上报国家发改委一份文件。在这份以《关于我国燃油喷射装置行业为实施柴油机国三排放标准所做的准备工作汇报和我们的意见与建议》为题的报告中明确指出,我国是发展中国家,因用户群体的不同客观上存在着高、中、低档车型与相应的柴油机型之分,对配套的燃油喷射装置也有不同的要求:既需要先进然而昂贵的电控共轨系统,也需要在价格与使用条件方面较为适合我国具体国情的其他解决方案,如电控组合单体泵、电控分配泵和直列泵加电控调速器等。 在该建议书中,列举了目前国内集中开展工作的四类电控燃油喷射装置:电控共轨系统、电控VE泵、电控组合单体泵和直列泵加电控调速器四种不同的技术方案,并对各自的技术特点、传承性、成本因素、研发与试配状况都做了简要的说明。在文件中特意指出了四种方案的不同适用范围:对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造,适合采用电控高压共轨系统;对于原采用机械式VE分配泵的老机型进行升级改造,适合采用电控VE分配泵;对于一般老机型的升级改造,适合采用电控组合单体泵,某些新开发机型也可采用;对于较低档老机型的升级改造,则更适合采用电控调速直列泵(结合冷却EGR使用)的方案。 就以适合较低档次柴油机的“高喷射压力直列泵+电子调速器+冷E鄄GR”的技术方案来看,记者手中一份昆明云内动力股份有限公司的配试报告中写道,这一方案可使达到国三排放要求的轻型车柴油机价格控制在2万元以下,成本是其他技术方案的二分之一,并且该方案在使用适应性、维修服务等方面与国二水平柴油机具有很好的继承性。 同时记者也从可靠渠道了解到,同样是这家云内动力公司正在进行配试的博世公司的共轨系统,一台样机要花上千万元,这就又一次引出了中低档柴油机升级国三的成本问题。如果国三柴油机不分排量、档次高下而一律使用共轨系统的话,高出去的一大块费用由谁来买单?本来是一个应该由政府、企业、消费者三方共同承担的责任,目前政府部门没有出台任何的相关鼓励与优惠政策,作为中低档柴油机主要消费者的广大农民也没有能力承担额外付出,最后的结果是又要全部压在相关制造企业身上。 显然,发动机行业与汽车行业存在着一种共同的呼声:一是要一视同仁,只要能在各方面达到国三标准,就应给所有技术路线以出路;二是政府部门应拿出相应的鼓励与优惠措施,使高、中、低不同档次的用户都能真正使用国三产品,为减排做贡献。汽车与发动机行业有理由担心:如果此问题再往下拖,过几年执行国四标准时这几种适用的国三技术可能还没派上用场。当然,管理部门也可以毫不费力地把一些低档次的柴油车打入低速汽车行列,依然维持相应的排放标准,这在程序上完全行得通,但不要忘了我们要的是全社会整体的环境改善。

采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,对于新开发的柴油机机型和技术较先进的高档老机型进行升级改造。电控技术是实现发动机更高排放的必经之路 今年9月在德国汉诺威举行的第62届国际商用汽车展上,MAN、VOLVO、斯堪尼亚等欧洲主要的卡车生产企业都展出了符合欧Ⅴ排放标准的发动机技术,主要是在电控共轨、电控单体泵等技术的基础上,采用EGR、SCR等尾气后处理技术。 这些都为欧洲卡车实现更高的排放标准提供了技术保障。 我国的排放法规基本借鉴了欧洲的体系和标准。目前欧洲实施的是欧Ⅳ排放标准,将于2009年实行欧Ⅴ。参考欧洲施行排放标准的时间表,我国从国三升级到国四可能只有3年左右的时间,这对我国的整车生产企业提出了很高的要求。因为欧洲卡车从欧Ⅱ到欧Ⅲ的升级过程中,在原有的整车机械技术的基础上,融入了电子、电控技术;这与继续升级过程中采用的后处理技术相比,具有革命性的创新意义。 提供合理技术路线的国三发动机是企业的社会责任 电子、电控技术的引用给卡车的生产、使用链条中的各个环节都带来变化,包括管理方式、驾驶方式、维修方式、盈利模式等等,我国的卡车生产企业和用户正在经历这一必经的过程。 目前,我国卡车企业采用的电控发动机国三技术主要包括电控高压共轨、电控泵喷嘴和电控单体泵。以解放卡车为例,解放公司提供的可以满足国三排放标准的卡车,装备的是集团内企业无锡柴油机有限公司和大连柴油机有限公司生产的国三排放的发动机,主打的机型是大柴道依茨发动机和锡柴6DL系列;前者采用电控单体泵技术,后者采用电控共轨技术。与以前的国二车相比,国三车对发动机的燃油喷射系统进行了升级,发动机本体无变化,取消了以前的机械控制喷油泵,采用电脑控制的共轨或单体泵。 共轨是指经过ECU精确计算喷油量后,通过公共供油管同时向各个喷油嘴提供同样质量、同样压力的燃油,使发动机运转更加平顺,从而优化柴油机综合性能。最大的特点就是将燃油压力产生和燃油喷射分离开来,通过对共轨管内的油压实现精确控制,使高压油管压力大小与发动机的转速无关。 电控单体泵喷油系统是通过电子控制单元发出指令,控制高速电磁阀,根据柴油机工况精确控制燃油喷射正时和规律,以提高其整体性能指标的高压供油控制装置。 采用电控共轨和单体泵技术的柴油机,燃油喷射压力可以达到140MPa以上,雾化效果更好,燃烧更充分。在发动机同等马力下,国三产品动力性较国二大幅提升,其中CA6DL发动机低速扭矩和最大扭矩分别提高23%和13%。 新技术将带来新的盈利模式用户形成买车用车新习惯 在国三法规开始实施后,许多企业都推出了国三卡车,但是很多用户不知道该如何挑选卡车,尤其不知道什么样的技术适合自己。这就要求企业在推广产品的过程中,将技术知识更多地介绍给用户,对用户驾驶员的培训注重实用性,尽力减少用户使用风险。 例如,解放国三车的电控系统具有自我诊断功能。当电控系统出现轻微故障时,车辆通过CAN仪表自动读取故障信息,用户可根据随车配发的故障码对照表进行简单故障排除,减少误工,省心、高效。 又比如,国三卡车要求司机必须到正规的加油站加油,并注意油量表指示及时加油。因为国三车型相对国二车型要求供油系统的进回油量加大,油箱中残存的油量太少,发动机可能因进入空气而熄火,很难再次启动。 如果用户在买车前就已经充分了解这些常识性的注意事项,就会获得好的使用效果。有一位用户张师傅,他有三辆车,其中一辆是2008年5月13日购买的CA4203牵引车,匹配道依茨280马力国三发动机,主要用于从肥城拉煤到莱州,然后从莱州配货返回肥城。目前已行驶5.4万公里,煤炭装载量为40吨,返程配货为35吨左右,全程行驶高速公路。自购买之日起至今除正常保养之外,从来没有进服务站维修过。由于实现了高效率的货物运输,张师傅的车在货主中极为抢手,货源一直非常好。他的评价是,道依茨发动机是这三台发动机中最为省油的,平均百公里油耗比另外两个品牌的同功率发动机省油2~3升。张师傅表示:“以后换车首先要考虑解放道依茨产品”。 实践是检验真理的惟一标准。用户要赚钱是硬道理,而节能减排也是经济发展的必然趋势。在满足节能减排的前提下,为用户创造更多的收益,就会赢得用户的口碑。如果将其形成某一运输领域的模式就将给更多的人带来盈利,从而提高用户对车辆产品技术要求的升级。

今年3月份,中国内燃机工业协会与中国汽车工业协会联合上报国家发改委一份文件。在这份以《关于我国燃油喷射装置行业为实施柴油机国三排放标准所做的准备工作汇报和我们的意见与建议》为题的报告中明确指出,我国是发展中国家,因用户群体的不同客观上存在着高、中、低档车型与相应的柴油机型之分,对配套的燃油喷射装置也有不同的要求:既需要先进然而昂贵的电控共轨系统,也需要在价格与使用条件方面较为适合我国具体国情的其他解决方案,如电控组合单体泵、电控分配泵和直列泵加电控调速器等。

本文由金沙手机娱乐网址发布,转载请注明来源

关键词: