该公司仍未能在LTE芯片市场赢得显著的市场份额

作者:汽车资讯

飞思卡尔(Freescale)是否可能为英飞凌的通讯业务部门提供一个避难所,然后让英飞凌剩余的其它业务部门投向恩智浦半导体的怀抱?而恩智浦是否会与英飞凌在车用芯片领域携手合作,成为飞思卡尔与意法半导体的竞争对手?

近年来,汽车电子市场一直不清静,各种并购重组甚嚣尘上,玩家还是那些玩家,但因势力重组,行业格局在发生着明显变化。

,近日,英特尔宣布发布一款多模LTE芯片,随着LTE的继续增长,看来在蜂窝无线芯片收入方面高通和英特尔将继续保持其前两位的行业地位。然而,在过去十年里3G/W-CDMA技术兴起带来的颠覆效应导致蜂窝芯片供应行业到处散落着先前顶尖公司的尸骸。历史会重演吗?LTE的增长会导致现今顶级芯片供应商的最终消亡吗?

意法半导体总裁暨执行长CarloBozotti不久前曾表明,该公司无意把英飞凌的无线通讯业务纳入意法正计划与恩智浦合资成立的企业中;既是如此,英飞凌的无线芯片部门看来得另觅归宿。

最近,汽车电子行业的产业链上游动荡不断,一方面预示着行业为半导体产业巨头看好,前途光明,另一方面也抬高了进入门槛,留给后来创新者的机会越来越少了。

2004年摩托罗拉由于面临3G带来的挑战,不得不分拆出其半导体产品部门命名为飞思卡尔半导体。因业务增长缓慢和利润微薄,2006年飞利浦拆分其无线业务部门并命名为恩智浦半导体。

而有位来自AtherosCommunications的工程师VijayNagarajan,则以网络产业分析师的角度在个人部落格上大胆预测,英飞凌不但有可能与恩智浦合并,也有可能与飞思卡尔组成无线芯片合资公司,而且这两件事情并不会互相冲突。他并以英飞凌近来的高层人事异动做为其预测的左证。

7月底,高通收购行业龙头恩智浦计划,因中国市场监管总局不予批准,这起半导体行业迄今为止最大规模的并购案正式告吹。高通被迫实施300亿美元的股票回购计划,恩智浦获得了20亿美元的“分手费”。

行业向3G时代过渡时,英飞凌几乎被逼出局,直到2007年它收购了LSI的Agere无线芯片业务后,执行了一项非常艰难的拯救计划,以几近壮举的努力开发出有竞争力的3G芯片并扩展其客户基础,才得以艰难翻身。在2011年初,英飞凌将其无线业务部门出售给英特尔。

也有独立分析师认为,英飞凌在高阶手机芯片方面的实力强于恩智浦和意法。如德意志银行的分析师就将英飞凌和飞思卡尔归类为二线供货商,恩智浦为三线供货商,而意法半导体则沦为四线供货商。

紧接着,8月初,国外媒体传出重磅消息,英飞凌科技股份有限公司(Infineon Technologies)收购意法半导体(STMicroelectronics NV)的努力,经过一年的谈判,即将修得正果。如果收购成功,英飞凌将超越恩智浦,一跃成为车用半导体行业的新霸主。

德州仪器,直到2007年一直在出货量上处于领先地位,直到2009年一直在收益上傲世竞争对手的领先基带芯片供应商在3G时代无法取得成功,最终退出市场。飞思卡尔做了类似的决定,在2008年开始出售蜂窝产品线,不久后停止开发新的基带芯片。市场向3G转型的过程中,当老牌供应商在苦苦挣扎时,相对较新的供应商高通悄然登顶。

不过显然英飞凌在汽车领域中的实力,可以帮助恩智浦强化在该市场的地位,而且双方可能乐于让晶圆代工厂台积电为他们生产芯片。把车用芯片设计的专长保留在欧洲,对于Daimler-Chrysler和BMW等车厂来说非常重要。

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目前行业向4G过渡的势头才兴起,就已催生了更多供应商的消亡。在2009年,意法半导体,恩智浦半导体和爱立信移动平台组合成立意法爱立信。在未能扭转销量下降和巨额亏损后,剩余的股权持有者爱立信和意法半导体决定在2013年年中解散意法爱立信。在投入巨额资金后,该公司仍未能在LTE芯片市场赢得显著的市场份额以抗衡高通。

无论结局如何,可以肯定的是,欧盟的官员们对于以上这些公司的合纵连横、将会为欧洲半导体产业所带来的变化,势必会加以干涉。

英飞凌欲成车用半导体新霸主

在日本,2003年到2013年期间,NEC和其它公司陆续兼并或关闭其基带芯片业务。今年,LTE芯片供应商富士通和瑞萨科技甚至在日本也未能获得足够大的规模,最终决定出售或关闭其4G芯片业务。

早在2007年,坊间就在传英飞凌科技和意法半导体的合并消息,不过当时的版本是意法半导体要收购英飞凌科技。到2016年,英飞凌科技和意法半导体再次被传走在了一起,这回戏码改成英飞凌科技收购意法半导体。

金沙手机娱乐网址,3G带来的惊人颠覆效应不但扰乱了先前的市场份额排名,而且似乎完全摧毁了先前的顶级供应商德州仪器,摩托罗拉/飞思卡尔和飞利浦/恩智浦半导体/意法爱立信的手机芯片业务。另外,手机厂商市场份额的巨大变化加速了老牌芯片厂商的消亡,苹果的iOS和谷歌的安卓智能手机摧毁了诺基亚,摩托罗拉和索尼爱立信,破坏了先前的顶级半导体供应商和手机厂商之间的紧密联系。于此同时,日本手机品牌未能从三星,LG和其它亚洲手机品牌手中收复其在西欧和北美的市场份额,加速了日本芯片供应商收益的下滑。

2016年8月,市场研究公司IMS Research称,传言欧洲最大的两家芯片公司英飞凌科技和意法半导体将进行合并。同时表示,一旦意法半导体和英飞凌科技合并,将会出现一家功率半导体行业的巨头,在欧洲功率分离器件市场上占有三分之一的市场份额,对此,欧盟反垄断监管机构表示高度关注。

根据市场研究公司IHS Markit在2018年6月发布的报告,在2017年全球十大工业半导体供应商中,2017年全球工业半导体产值德州仪器蝉联第一宝座,而亚德诺、英特尔、英飞凌科技和意法半导体分居二至五名。

如果此次收购真的成功,那么今年的排行榜可能有非常大的变化。合并后的公司年销售额也将会达到150亿欧元。

英飞凌科技公司前身是西门子集团的半导体部门,于1999年1999年4月1日在德国慕尼黑正式成为独立公司,并于2000年上市,2002年更名英飞凌科技。

英飞凌科技是全球领先的半导体公司之一,为高能效、移动性和安全性提供半导体和系统解决方案。其主营业务是汽车电子、工业功率器件、芯片卡等,在模拟和混合信号、射频、功率及嵌入式控制装置等领域有着深厚的技术实力。

英飞凌科技目前保持在功率半导体以及智能卡芯片领域世界第一,在全球汽车半导体市场位居第二的领导地位。英飞凌科技在全球拥有大约37,500名员工, 36个研发中心,18个生产基地

2017年,英飞凌科技营收70.63亿欧元,相比去年增长9%,利润率达17.1%,利润高达12.08亿欧元。英飞凌科技公司业务增长的动力主要来源电动汽车、驾驶辅助系统、可再生能源和工业应用。

英飞凌科技目前市值约为252亿欧元,远远超过意法半导体的169亿欧元。

英飞凌科技对车用半导体市场非常看重,目前约有60%的营业收入来自功率半导体,而汽车电子事业部是英飞凌科技的重中之重。

英飞凌科技除了为汽车电子提供端到端解决方案,还通过建立汽车电子生态圈,让自己成为行业的巨头,英飞凌科技汽车电子生态圈自2010年成立以来,始终致力于推动本土设计产业化,帮助很多车企成功将产品推向市场。

在2015年之前,英飞凌科技是全球最大的车用半导体企业,恩智浦位列第二。而恩智浦在2015年英飞凌科技市场份额被恩智浦超过之后,虽然不断加大研发力度,扩大市场范围,但仍被恩智浦压制。

当年恩智浦通过收购飞思卡尔(Freescale)超过英飞凌科技,如今英飞凌科技也想“以其人之道,还置其人之身”,通过收购再夺头牌。如果英飞凌科技收购了意法半导体,其市场份额将超过恩智浦,成功抢回行业龙头位置。

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意法半导体于1987年6月由意大利SGSMicroelettronica和法国汤姆森半导体公司合并组建成SGS 汤姆森半导体公司,1994年在纽约证券交易所、泛欧洲巴黎证券交易所和意大利米兰证券所上市,1998年5月改名为意法半导体。

意法半导体是全球第一大专用模拟芯片和电源转换芯片制造商,也是第一大工业半导体和机顶盒芯片供应商,同时在分立器件、手机相机模块和车用集成电路领域居世界前列,实力强大。它的收入占比依次是通信、消费、计算机、汽车、工业等。

意法半导体2017全年净收入83.5亿美元,全年净利润8.02亿美元。其在全球约有45,500名员工,在35个国家约共80个销售处,在全球拥有10万多个客户,11个主要制造基地。约有7,400 名研发人员, 约17,000 项专利,,约 9,500个同族专利和约 500项新专利申请。

2017年7月, Jean-Marc Chery上任副首席执行官(DeputyCEO),意法半导体努力将客户群从智能手机制造商扩展到汽车、工业等更多元化的领域,以应对市场波动产生的影响。

意法半导体在一部分技术领域可以与英飞凌科技实现互补:意法半导体是包括苹果在内的智能手机制造商的最大供应商之一,而英飞凌科技则在汽车芯片方面占有优势。

不过,英飞凌科技的收购是否能够成功,目前还是未知数。

据悉,英飞凌科技去年就已经开始尝试收购,并聘请法国巴黎银行担任顾问,花了三个月研究这次收购案。

法国政府和意大利政府通过控股公司平分了意法半导体 27.5%的股份。如果此次合并能给半导体产业带来更大更直接的经济和社会效益,法意两国政府或将支持,但如果这会引发法国和意大利两国大面积失业,他们将反对此次合并方案。

据有关知情人士表示,寄希望意法半导体专注于大订单而非合并扩张的大股东——法国政府,目前仍反对后者与英飞凌科技的合并。这次收购消息传出,法意政府至今仍为表态,有是静默就是代表一种否定的态度。

不过,无论这次并购是否成功,汽车电子行业的迅猛发展是不可阻挡的。

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