又一家初创车企靠收购方式解决造车资质,3、代

作者:汽车咨询

[汽车 行业] 造车资质曾一度是阻碍初创车企量产的难题,申请资质获批遥遥无期,车企纷纷想出代工生产的办法,同时,也有企业不惜重金收购资质。三种方法中,代工模式最快、成本较低、且已被官方认可,为何在这样的背景下,车和家还是选择大资本收购资质?我们一起来看看这三种模式的利弊。

[汽车互动话题] 今天汽车圈发生了一个重磅新闻,车和家6.5亿收购了力帆汽车的百分百股份,成为了国内第二个拥有造车资质的互联网新能源车企。上一家收购整车资质的还是拜腾收购了一汽华利。李想终于拥有了属于自己的造车资质,旗下车和家的首款SUV也算是拿到了准生证。生产资质曾一度是阻碍初创车企量产的难题,申请资质获批遥遥无期,想出代工生产的办法。不过代工目前已经获得官方的支持与认可。为何在这样的背景下,车和家选择收购资质?

[汽车 行业] 车和家斥资6.5亿元收购力帆旗下整车资质,又一家初创车企靠收购方式解决造车资质。12月17日,力帆股份发布公告称,力帆集团拟作价6.5亿元将持有的重庆力帆汽车有限公司100%股权转让给重庆新帆机械设备有限公司,该公司是车和家100%控股子公司。

金沙手机娱乐网址 1

金沙手机娱乐网址 2

金沙手机娱乐网址 3

30秒快速阅读:1、目前,已经有威马汽车、拜腾汽车、车和家等企业选择通过收购方式获得造车资质,作价分别为11.8亿元、8.55亿元、6.5亿元。2、《汽车产业投资管理规定》尚未正式落地,申请资质这条路依然处于关闭状态,而即便政策发布,申请资质也将非常困难。3、代工模式虽能够更快的为初创车企解决资质阻碍,但面临支付代工费用及额外成本、影响品牌塑造等问题。

代工的优点颇多。互联网讲究的是快,快速生产,迅速占领市场,抢占先机,同时代工生产不必为生产资质、建厂投资担忧,直接利用现成的成熟工人体系缩短量产周期。代工可谓是一条安全而又便捷的路。蔚来汽车是最早明确表态选择代工模式的初创车企。和江淮汽车合作后,确实使其造车速度大大提升,在别的企业还为生产资质团团转的时候,蔚来就已经上市的首款量产车,这也使其一路领先,最先上市量产车、最先量产交付,近期,蔚来又上市了第二款量产车ES6。

与此同时,力帆还与车和家达成六项合作,包括增程式纯电动动力模块控制技术的研发成果共享,车载人机交互系统的研发成果共享,针对B端共享和网约车领域定制车型的研发成果共享,基于车联网应用的数据分析、应用场景的探讨和数据共享,车辆后市场服务模式的共同探讨和共享,以及力帆集团将参与车和家最近一轮融资,融资金额、融资价格根据届时与其他交易方共同协商确定。

■ 收购资质最低作价6.5亿元

虽然代工风生水起,但也争议颇多。在威马汽车创始人沈晖看来,只有自己建厂,才能对产品实现最好的把控,“如果选择代工生产,会天天睡不着觉”。零跑汽车创始人朱江明同样不看好代工生产。他认为,与其他电子类产品不同,汽车产品极其复杂,设计与制造紧密相关,很难分离,不适合代工。现在一些造车新势力选择代工,更多是出于资质限制的无奈,并非因为这种模式有多么好。李想一直坚持要自己生产自己建工厂的模式也能正式实现了,相比代工模式它能更好的提供整车的质量水平以及品牌包装,毕竟买一台这么贵的互联网新能源车还是代工生产的,很多人还是接受不了。就像江淮代工蔚来,车标还得有江淮字样,很多车主买回去之后第一件事就是扣车标,这样的问题在车和家的首款车型上不会出现了。

当前,初创车企合规造车主要有三种方式:申请资质、代工模式及收购资质。由于汽车产业政策调整,《汽车产业投资管理规定》在今年7月公开征求意见后,尚未正式发布,靠申请方式获得资质暂时处于关闭状态。同时,多位汽车行业人士向汽车编辑表示,从征求意见稿来看,即便政策正式发布,汽车新建项目门槛也将大幅提高,靠申请方式获得资质将几乎没有可能。

一张造车资质值多少钱?目前并没有明确的市场定价,但从已收购的几家企业来看并不便宜。12月17日,力帆汽车发布公告称,车和家以6.5亿元的价格收购。这看似不菲的价格,却可能是几家已收购资质的企业中,最便宜的价格。

关于自建与代工的争论,出现了一边倒的倾向,网友更为关注的是车辆质量本身,以及代工厂是否可靠。从评论中可以看出,他们质疑以中低端车为主力产品的江淮汽车,能否有能力造像蔚来高端起步的产品。连自己家的产品都造不好,又怎么可能代工出好产品。网友评论,唯有自建工厂才算正确模式,代工之危,如饮鸩止渴。你同意这个说法吗?

申请资质受阻后,代工模式成为了初创车企造车的替补方案,蔚来、小鹏、奇点等企业都确定了代工合作模式。代工模式虽然可以帮助初创车企快速绕开资质困境,实现量产交付,但也有一定的“遗留问题”。

初创车企购买资质金额及融资总额

以最早确定代工模式的蔚来汽车为例,选择江淮汽车进行代工合作,不仅要每月按照实际交付车辆支付江淮汽车生产费用,还要在工厂开始批量生产后的前36个月内,补偿江淮汽车经营亏损。另外,选择代工对蔚来汽车早期品牌塑造也产生一定影响,蔚来汽车定位高端品牌,而江淮汽车主要生产中低端产品,这让不少消费者对蔚来汽车产品质量保障存有疑问。

企业

即便后期消费者不再质疑蔚来代工的质量问题,却还是十分在意江淮汽车对蔚来汽车品牌形象的影响。甚至有蔚来ES8车主在提车后的第一件事,就是把江淮汽车字样抠掉。

融资情况

金沙手机娱乐网址 4

资质收购成本

综合来看,收购资质既可较短时间内拿到资质,又可以打消用户对代工的疑虑,但却需要付出较高的资金代价。车和家此次收购力帆,花费资金6.5亿元,约占其融资总金额的1/10。车和家成立于2015年7月,共进行天使轮、A轮、B轮三轮融资,累计融资57.55亿元。此前,拜腾汽车收购一汽华利资质则花费8.5亿元。

占比

车和家的首款量产车理想智造ONE已于10月18日正式发布,产品定位为中大型增程式SUV,将提供超过700公里的NEDC综合续航里程,补贴前价格定在40万元以内,首批量产车于2019年第四季度交付。

威马汽车

距离交付目标还有不到一年的时间,解决工厂和资质问题是车和家的当务之急。车和家的工厂位于江苏常州,工厂设计产能为30万辆/年,分为一期和二期进行建设,目前该工厂已经竣工。此外,今年8月,车和家还与重庆两江新区签约,欲投资110亿元建设“智能汽车制造基地”。但目前,该工厂还没有实质性进展。以此推测,车和家或将利用收购的力帆资质和自建的常州工厂进行生产,以保证首款车在明年四季度顺利量产交付。这样操作最显而易见的好处是,理想智造ONE的尾标上不会出现其他车企标识。同时,车和家也认为自建工厂更有利于管理生产体系、把控产品品质。

120亿元+

金沙手机娱乐网址 5

11.8亿元+

与初创车企斥巨资购资质相对的是,传统车企正在寻求资金流“过冬”。除了变卖资质外,长城、江淮、众泰等车企或通过超短期融资方式,或将闲置的募集资金用于补充企业日常流动资金,用以缓解库存及回款压力。

金沙手机娱乐网址,9.83%

力帆集团成立于1992年,业务覆盖汽车、摩托车和发动机的生产、销售等。据力帆介绍,力帆股份的汽车产业拥有力帆汽车和力帆乘用车两家全资子公司。其中,力帆汽车前身为重庆专用汽车制造总厂。2003年8月,力帆集团收购重庆专汽股份后正式进入汽车行业,其仅具有“1-6字头”生产资质,产能为3万台。

拜腾汽车

力帆乘用车旗下的则是“7字头”生产资质,出售股权后,力帆仍保留力帆乘用车,仍具有15万台产能的燃油车和新能源汽车生产资质,对产销没有影响。此外,投资75亿元的力帆新工厂已完成设计,正在选址建设中。

51亿元+

2018年前11月,力帆集团累计销售乘用车9.69万辆,上一年度同期销售10.48万辆,同比下降7.6%。从2018年三季度财报来看,三季度净利润为1.34亿元,同比下降18.06%。

8.55亿元

16.76%

车和家

57.55亿元

6.5亿元

11.29%

制表:汽车行业频道

业内最早选择收购资质的初创车企是威马汽车。2017年7月,威马汽车整合中顺汽车控股有限公司,但没有透露收购金额。但据中国法院网公开信息,截至2017年1月,中顺汽车累计负债27亿元。

相比之下,威马汽车收购的另一个资质标的价格更为清晰。2017年2月,曙光股份对外发布《辽宁曙光汽车集团股份有限公司关于转让子公司股权的公告》。公告称,将持有的大连黄海汽车有限公司100%股权转让给威马汽车控股的大连新敏雅智能技术有限公司,交易总价为11.8亿元。

在拿下两张资质后,2018年1月,中顺汽车进行了公司名称、注册地址、生产地址等信息变更,成功将资质转移到威马汽车旗下。至于为何要购买两张资质,以及另外一张资质的用途,威马汽车尚未透露相关说法。

金沙手机娱乐网址 6

『威马EX5』

在威马汽车证明了收购资质是一条可行的路后,另一家初创车企拜腾汽车也在通过收购一汽华利谋求资质。今年9月28日,一汽夏利发布公告称,将以1元的价格将全资子一汽华利的100%股权转让给南京知行,南京知行就是拜腾汽车的公司名称。虽然收购价格仅为1元,拜腾汽车还需承担一汽华利8.55亿元债务及职工薪酬。

通过上述案例可以看出,6.5亿元是当前收购资质的最低金额。而即便按照最低金额算,这笔钱对于初创车企来讲也不是一个小数目。根据上述表格,对比几家企业融资情况来看,购买资质所花费的成本都超过了其融资总额的10%。

金沙手机娱乐网址 7

『BYTON K-Byte』

如果说威马和拜腾是购买资质是出于此前的政策不确定性,那么车和家为何在官方已承认代工模式合法的情况下依然选择大价钱收购资质呢?这可能与其创始人李想个人的造车理念有关,一直以来,李想都希望车和家能够自己掌握造车资质。这样的好处是车和家对工厂和资质有更好的控制权,车和家产品的尾标上也无需出现其他企业的名字。

■ 申请资质尚处于关闭状态

对比收购资质,申请资质在理论上省钱的多,但目前,申请资质这条路几乎已经被封死。2015年6月,发改委和国务院曾联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》,旨在通过特批的方式鼓励社会资本投资纯电动汽车产业,同时搅活汽车产业。

政策利好带动资本热情高涨,申请纯电动乘用车项目的企业达到几十家。政策发布后,发改委曾一股脑批复了15家企业,由于批复的企业水平参差不齐,对纯电动乘用车项目审批的速度、考核的水平涌现出质疑声。2017年6月,发改委暂停的该项目审批,至今已将近一年半的时间尚未放开。

本文由金沙手机娱乐网址发布,转载请注明来源

关键词: