如此的政策如若遇上国产后不堪的车的型号质量

作者:汽车资讯

对任何一家车企而言,"钱"绝对是核心的生存砝码,绝大部分车企为了利益用尽了一切办法,甚至有些车企为了利益频频曝出过丑闻,当然,做买卖嘛不是做慈善这些倒也无可厚非!有趣的是,竟然有车企是钱就摆在眼前,却不去伸手拿,没错!它就是今天我要给大家说到的--雷克萨斯。

要说近年来最火热的豪华汽车品牌,除了稳居一线的BBA外,雷克萨斯绝对榜上有名。作为二线豪华品牌中的佼佼者,它可是一个异类,不仅因为它的保养维修政策在同类品牌中独一无二,更因为它对于整车进口的坚持无出其右,直到现在雷克萨斯仍然坚持旗下车型100%进口。在国产化大行其道的今天,为何雷克萨斯对于进口如此执着呢?

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可能看完文章段落的开头,还是会有一些水友表示迷糊,雷克萨斯怎么就眼看着钱不拿呢?也就是我们一再讨论的话题,雷克萨斯一直拒绝国产化,一旦国产后无论是销量还是各方面的随之利益是肯定存在的,这也就是小编刚才有说到的,雷克萨斯居然看着眼前的钱,却不去伸手拿?其实,小编今天要给大家说到的仍然还是雷克萨斯为何坚决不国产呢?接下来我们一起来分析一波。

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国产后质量恐下滑

相信很多人都不太支持雷克萨斯一直不妥协国产的决策,小编却有相反的看法,大家知道雷克萨斯多年来的好口碑,无论是可靠度还是过硬的品质都是它给我们留下最深的印象,而正是这点,我想也是作为车企所意识到且在乎之处,即便是自己在国内是混的并不如意,但比起这些,对雷克萨斯最重要的仍然还是品牌形象,或者是宣扬自身的一种精神和态度,担心国产后毁了自己的品牌。

国产化后的雷克萨斯能否保证其一直引以为傲的高质量高品质,这点还是有不少人存疑的。大量的事实证明,不管是哪个国家的豪华汽车品牌,一旦踏上国产化道路都难逃消费者指摘,其原因不仅仅是装配工艺差那么简单,国产后的车型更会在用料、配置上进行缩减。奔驰新E级闹出的“钢材门”就反映了这个问题,上市不久的全新奔驰E级被揭露四门、两盖、前后翼子板这些部件在欧洲使用的是铝合金,国产后却换成了钢制。国产后,各种零部件的生产和供应都和原本的工厂有所不同,大量零件都需要改变供应渠道,在变动时若管理稍有不慎,就会出现各种质量问题。

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我们站在市场的角度去分析,说的更明白点,到了雷克萨斯、BBA这个级别,车主已经是第二辆车甚至第三辆,换句话说;第一辆车就选雷克萨斯的车主我估计真的不多,车主的需求远远大于进口价格上的偏高,我这么说大家没意见吧?车主怎么会不清楚售后质保、整体品质、等各方面综合条件的重要性,显然以丰田多年来的市场洞察能力是有意识到这点的,而迟迟不国产的意图就更加明确了,这样既保证了自己对品质上的把控,同时让自身豪华品牌形象的定义更加清晰。

不仅如此,国产后车企在缩减成本的前提下,会对有必要的安全配置进行压缩。不少国产车型的车身强度要明显低于国外版本,国外车型上标配的安全配置在国内要在顶配车型上才能见到。此外,中国的C-NCAP标准相对于欧洲的E-NCAP、日本的J-NCAP、美国的IIHS(美国公路安全保险协会)和NHTSA(美国高速公路安全管理局)来说,要显得宽松一些,对于车企来说,少那么几项配置,在碰撞测试中一样能取得好成绩。

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相信看到这里的水友们也都有明白了,雷克萨斯不是一个靠感性发迹的品牌,毕竟在豪车领域属于晚辈。最早的LS400,完全是靠产品力、品质,来征服各位车主的,所以,雷克萨斯不一定国产就好。因为雷克萨斯在产品方面,已没有很鲜明的优势,再加上看到菲尼迪和讴歌国产化后的发展势头,个人觉得更使得雷克萨斯坚定自己的决策,甚是我个人还有这样的观点,或许在国人消费者消费买单的过程里,"进口"二字似乎是一种高大上代名词,也或者是心里上的一份保单,我想这些都是雷克萨斯非常清楚所意识到的。

雷克萨斯销量的走俏,和品牌积累的口碑有很大的关系,如果国产后产品质量出现了下滑,那对车企来说是个很大的打击。还有一点是,雷克萨斯对于纯燃油版车型提供4年/10万公里的免费保修保养,对于混动版车型提供6年/15万公里的免费保修保养,这样的政策如果遇上国产后不堪的车型质量,恐怕车企在保修费用上会有不少的亏损。主力车型不愁卖,也无降价空间

雷克萨斯在中国的主力车型无疑是ES系列,在今年四月,雷克萨斯首次销量破2万,达到21839辆,而该月ES系列的销量就有10629辆,占据品牌的半壁江山。售价为27.9-46.8万的ES系列前段时间被爆出了要加价2万才能提车的情况,可见市场对它的定价根本不敏感,消费者愿意付出更高的价格来购买车辆,雷克萨斯也不必通过国产化来降低价格。

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