是不容易燃烧而发动引擎的,那么现在为什么不

作者:汽车咨询

问题:现在的五菱车需要预热吗?

问题:现在汽车还需要原地热车吗?

秋天来了,天气转凉,最近在早上经常会看到一些车主,将车启动后一直停在原地热车,汽车周围全是不完全燃烧尾气的气味,大大污染了小区和地下停车场的空气。大多数人的观念中:总认为一大早或长时间未用车,再次用车时需要五六分钟的热车。但实际上您确定这是正确的热车方法吗?今天,我们就原地热车和怠速停车这一事情进行一下介绍和分析。

回答:

回答:

图片 1

感谢悟空小秘书的邀请。

很多开了好多年车的老司机都有原地热车的这个习惯,小编的父亲就是其中一个,我还记得小时候父亲送我去上学,就会让我提前十分钟去楼下帮他热车,原地怠速状态下,一呆就是10分钟,哈哈想起来还很佩服我当时那么小就敢去踩离合!但是现在才知道,这种做法非常的不正确而且有很大的危害,下面小编仔细说一下为什么现在不需要原地热车。

根据一项统计数字显示:引擎机件部份的磨损,有超过百分之九十的比例是在冷车发动后三分钟内造成的。


图片 2

汽车究竟为什么需要热车?

现在市面上任何一款车在启动前都需要预热,当然五菱神车也不例外,那为什么要预热呢?小编给大家总结了一下,有以下三点
图片 3

那首先了解一下为什么原来的时候需要原地热车呢?原来的车辆的内部构造,大多数采用的是传动式长连杆,发动机的转速跟现在的水平没办法比,而且润滑油当时是根据季节而进行调整的。除此之外,原来的汽车如果不进行原地热车,车上的化油器也不会正常工作,油门踩起来也比较笨重。那么现在为什么不需要原地热车了呢?通过上面的描述我们自然就心中有数了,因为现在的车辆采用的是短连杆传动,机油也是一年四季都可以用的,所以自然就不用原地热车了。

第一,车子经过长时间的停放,引擎内的机油又流回引擎下部之机油底壳内。因此在久未用车后发动引擎,其时引擎的上半部是处于没有机油,缺乏润滑的状况。大约要在发动后30秒左右,才会因机油泵浦的运转而将机油运送到引擎最需要润滑的活塞,连杆及曲轴等部件。但即使是一发动引擎后就立刻上路,只要不猛踩油门飚车,保持低速运转,其效果是和怠速运转相同的。

1.车子在长时间停放或隔夜停放时,发动机里的机油回流到底部,而发动机上部分是没有机油的,这个时候启动发动机行驶时,会对发动机造成很严重的磨损,夏天相对来说好一些,如果是冬天的话,磨损就严重了,所以热车是很有必要的,热车可以延长发动机的寿命,而正确的热车时间在1-3分钟为宜。

图片 4

第二,引擎在未达工作温度之前(大约在摄氏90-110度之间),其供油系统因温度尚低,均无法有效地将汽油完全气化(相信大家都知道,液体温度上升到沸点就气化了)。在汽油尚未气化而呈"湿湿"的液状时,是不容易燃烧而发动引擎的。此时就要靠阻风门的作用,阻止部分空气进入汽缸,以提升汽油/ 空气的混合比,并提高引擎转速使引擎不致熄火。当达到正常工作温度后,自动阻风门自然会因机械的动作而恢复正常状态;而手动阻风门的车子务必记得将阻风门放回,否则因油/气混合比过高,不但浪费汽油,马力不足,而且汽油燃烧不完全会冒黑烟。一具冷引擎要达到正常工作温度约需七八分到十几分钟不等,依车种不同而定;而在这段时间中,也不需要原地热车,只要不以高速行驶就无妨。

图片 5

根据专家的意见,现在的热车方式应为:自动档的车型发车之后,再在十秒以内一定要走车,手动档的车型,在三十秒内一定要走车。在同时行车的情况下进行热车活动,对于发动机是会起到保护作用的,此时转速只要不超过2200,就可以让发动机的汽油和气体得到充分的燃烧和发挥,这样就会减少发动机内部积碳的形成。而且这样还会节约时间噢!

第三,有关变速箱变速齿轮的润滑,这是一般人最不懂也最易忽略的。变速箱齿轮油与引擎机油相同的地方是:在冷车时齿轮油都流到变速箱下半部。只有当行车时才会因齿轮的运转而将底部的齿轮油带起,润滑上半部。这也是为什么大多数车子在冷车时换档生涩的原因。其解决之道也不是原地热车即可解决的。因为变速箱并没有齿轮油泵,原地热车只有引擎在动,其余部分都没在动,只有等到实际上路后,慢慢行驶了一段时间才能改善此一状况。


回答:

综合以上三点,怠速原地热车实在没有必要,因为效果有限,反而还浪费汽油和时间。且引擎怠速空转时汽油还可能因燃烧不完全而产生积碳的情形,更伤害引擎。尤有甚者,有些车主还喜欢在怠速空转时猛踩油门,一大清早扰人清梦不说,此举更是令引擎快速磨损,严重损坏了引擎的机件,一点好处也没有。

2.发动机在没有达到工作温度之前,供油系统可能因为温度低而无法有效的完全燃烧,一般正常情况下,发动机需要八到十分钟才能达到正常工作温度,只要将车慢慢开,速度不要超过四十码,转速不要超过两千转,正常行驶就OK。

这个问题在网上有两个非常极端的态度!

正确的热车方法:发动后30秒至一分钟后上路。


  • 正方:发动机低温冷启动当然需要热车,不热车会导致磨损加剧、油耗升高、增加积碳
  • 反方:发动机启动瞬间润滑油就到位,处于良好润滑状态的发动机不会导致磨损,现代的发动机都是采用电子喷射,电脑计算喷油量、点火时间,冷车运转也不会产生积碳。
    图片 6

但此时千万勿以高转速行驶,应保持在低车速,引擎转速以不超过3000~3500转为限。一般保持2000转。否则逞一时之快,引擎及变速箱所受到的激烈磨损可是无法复原的。待引擎温度上升至正常工作温度后,再恢复"个人习惯"之开车方法即可。

图片 7
3.变速箱齿轮油润滑,这也是很容易被忽略的,变速箱齿轮油跟发动机机油相同的地方是,在冷车时齿轮油都在变速箱下半半分,只有在行驶时齿轮油会随着里面的齿轮而润滑上部分,这时变速箱挂挡就没那么生涩了,在行驶时,切记猛踩油门,低速行驶即可。

下面,有针对性的解答一下,在解答以前我先解释几个概念:

1、发动机低温冷启动是否会产生磨损:

明确的说,发动机低温冷启动的确会产生磨损,特别是长时间熄火以后,发动机内上半部分的机油在重力作用下会回流到油底壳,此时,零件间缺乏机油润滑,此时启动发动机,在机油被泵送到润滑部位以前,都属于干磨,这时候的磨损是比较大的,实验表面,发动机90%以上的磨损都发生在这个时候。而当水温正常处于热车状态时的“热启动”磨损则微乎其微,这也是发动机设计“自动启停”功能的基础理论。
图片 8

2、发动机在冷车运转时是否会产生磨损

上面我已经说了,发动机在启动瞬间,冷车运转时,实际上机油润滑系统已经建立,最大的磨损时机已经过去,但发动机在冷车低温运转时,机油温度低,流动性差,如果低温大负荷运转时,发动机阻力过大,机油润滑不良,曲轴负荷过大,还是会导致低温磨损。

3、发动机冷车低温大负荷运行是否会产生积碳

这个的确会增加积碳的生成,发动机低温运转时属于加浓喷油状态,喷油量要比正常水温行驶时的喷油量多出很多,此外,由于低温时汽油的雾化情况不良,燃烧工况差,会增加发动机积碳的生成,特别是极低温度下带负荷行驶,要求喷油量会更多,此时发动机的积碳的确会相对多一些。
图片 9

夏季、冬季都需要热车,冬季的预热时间要比夏季长一些。发动机经过一夜的静置,各摩擦面上的润滑油已经基本消失,失去了油膜保护;低温促使润滑油的黏度增大,附着力和流动性变差,增加了发动机启动时的阻力。此时行车,会加大发动机的负荷,增加不必要的磨损。权威机构的研究表明,发动机在冷启动时的磨损量占整个磨损量的一半左右。正常的怠速暖车可以减少这种磨损,从而延长发动机的使用寿命。低温下,金属会呈现较小的弹性和抗磨性,只有在正常的工作温度下,发动机才能达到正常的配合间隙,保持最佳的工作状态。


我们该如何热车?

如果环境温度在零上10几度,实际上是可以发动汽车以后低速小油门匀速行驶的,等到发动机水温超过40℃以上就可以正常行驶了。

如果环境温度在零下几十度,那么还是乖乖的老老实实的原地热一会车吧,极寒低温环境,发动机机油接近于凝结,发动机虽然可以正常运转,但是机油在低温环境下不可能达到润滑效果,如果直接起步,负荷过大很有可能导致发动机曲轴轴瓦等大负荷部位因为润滑不利导致异常磨损。

热车并不是时间越长越好。

本文由金沙手机娱乐网址发布,转载请注明来源

关键词: