这些年自主品牌从各大车企吸纳了研发、管理等

作者:汽车咨询

和前些年的车展相比,近一两年自主品牌在车展上的动作越来越务实。几年前,自主品牌在北京、上海车展上可谓大手笔,一届车展会推出几款甚至十几款新车或概念车,可后来呢,这些所谓的新车多沦为车展道具,这从一方面反映出自主品牌的浮躁和功利。

自去年5月出资10亿元收购长丰汽车29%的股权后,广汽集团与自主品牌民企吉奥汽车昨日正式签署收购协议,从而将“大广汽”的版图扩至华东。此次收购开了国有车企并购民营企业的先河。

而近两年,特别是本届广州车展上,自主品牌参展车型的含金量明显提升,“装”的车型几乎绝迹,这也说明自主品牌更加务实。但同时也不得不承认,逐渐务实的自主品牌在发展过程中还存在诸多不足,在健全的发展体系和制造体系方面尤有欠缺,从而导致其优势无法放大,不足之处难以改变。

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自主品牌从无到有、从小到大,发展过程也是摸索的过程,也就是在重复各大车企此前走过的路。但在目前的形势下,市场空间和时间已经被压缩,自主品牌不可能完全复制各大车企的发展之路,少走弯路的基础是建立各大车企经过多年摸索成熟起来的企业体系,包括研发、销售、管理和生产等各方面。体系建设既需要车企有这方面的意识,更需要人来实施,现阶段从合资车企招揽人才是较为恰当的做法。

虽然23日北京车展媒体首日上,吉奥汽车董事长缪雪中在接受记者采访时对收购之事予以否认,但从车展上广汽与吉奥汽车紧邻参展、广汽集团董事长张房有到吉奥展台参观并与缪雪中亲密交流,还是能让记者看出端倪。 昨日下午,广汽集团与吉奥汽车在杭州签订重组协议,广汽集团将以货币为主出资,吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资,共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51︰49的合资公司。

不可否认,这些年自主品牌从各大车企吸纳了研发、管理等各方面的人才,作用也是明显的,但尚未给自主品牌带来质的改变,这既有不同企业文化间的冲突,也有企业认同的问题,同样也有适应的过程。这方面,广汽集团有了不错的尝试——广汽吉奥常务副总经理郑纯麒此前在广本负责生产管理,而广汽吉奥这样的企业正非常缺乏本田在生产管理方面的软实力。严格而科学的生产管理是产品品质的立足点,上述安排正是发挥了广汽集团的企业优势和人才储备;同时,这种安排既没有多少企业文化方面的阻碍,也容易获得认同,而且适应时间也会缩短。

根据协议,双方将为合资公司提供资金、技术、人才和管理等方面的支持;同时,合资公司将进一步创新提升研发能力、精益生产能力和成本控制能力,并根据市场需求提升规模经济,发展成为具有竞争力的微客与皮卡生产基地。

其实,上述方法可以推而广之,不只局限在高管层面,还可以涵盖整个企业的各个方面,让合资企业的人才充实到自主品牌企业,从而全面提升自主品牌的体系建设。当然也可以反向流动,自主品牌车企员工到合资车企去锻炼,从而得到更快的提高。这些举措在一个集团内部会更容易实施,而跨集团的则需要上层建设,目前情况下很难实现。总之,以内部人才流动来提升自主品牌综合实力要比“外来和尚”更容易取得成果。

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