新的中国长安汽车集团2012年整车销售将超过260万

作者:汽车咨询

按照常规的逻辑,年末总是“大事件”的频发期。但像今年这样,一个月内爆出如此多的车界大事,在整个中国汽车史上还是首次:11月9日,大众在华南建厂的消息被默认;11月10日,长安在人民大会堂高调宣布重组中航,年产200万辆,跻身“四大”前三强;11月12日,宝马集团同样在人民大会堂,携手华晨宝马发布自合资以来的最重要企业战略,并宣布增资50亿上马第二工厂,重量级新车型亦将在明年4月的北京车展上正式出笼。

★11月9日:大众拟华南建厂,直插日系“老巢”

长安、昌河、哈飞成一家

万事皆有因。目前在中国汽车市场,微型车的老大是上汽通用五菱,中高级车的王者是日系“三剑客”,豪华车的宝座非奥迪莫属。面对这样一个市场现状,上述车企显然不甘心被长期“压制”,他们要“揭竿而起”:大众华南建厂,直插日系大本营,志在夺取中高级车老大桂冠;长安重组中航,意在改写微车历史,拿下微车王;宝马在华晨增资建厂,生产全新车型,誓将豪车皇帝奥迪逼退位的野心已凸显。于是,一场震惊中国车市的“11政变”,就在本月毫无征兆,但顺理成章地发生了。

★11月10日:长安重组中航,重夺“微车王”

10日,中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司举行重组中国长安汽车集团股份有限公司正式签字仪式。根据重组方案,中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力、昌河铃木、东安三菱的股权,划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团;兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨给中航工业。两集团重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司,兵装集团持股77%、中航工业持股23%。

11月9日:大众拟华南建厂,直插日系“老巢”11月10日:长安重组中航,重夺“微车王”11月12日:宝马增资华晨,逼奥迪“退位”

★11月12日:宝马增资华晨,逼奥迪“退位”

2012年目标260万辆

政变1 :大众华南建厂

按照常规的逻辑,年末总是“大事件”的频发期。但像今年这样,一个月内爆出如此多的车界大事,在整个中国汽车史上还是首次:11月9日,大众将在华南建厂的消息被默认;11月10日,长安在人民大会堂高调宣布重组中航,年产200万辆,跻身“四大”前三强;11月12日,宝马集团同样在人民大会堂,携手华晨宝马发布自合资以来的最重要企业战略,并宣布增资50亿上马第二工厂,重量级新车型亦将在明年4月的北京车展上正式出笼。

这既是国内继2007年底上南并购之后的最大一起业内兼并案,也是年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后的第一起央企汽车业的兼并重组。重组后的国内汽车版图有望重新改写。

政变目的:拖住日系誓做“中高级车”老大

万事皆有因。目前在中国汽车市场,微型车的老大是上汽通用五菱,中高级车的王者是日系“三剑客”,豪华车的宝座非奥迪莫属。面对这样一个市场现状,上述车企显然不甘心被长期“压制”,他们要“揭竿而起”:大众华南建厂,直插日系大本营,志在夺取中高级车老大桂冠;长安重组中航,意在改写微车历史,拿下微车王;宝马在华晨增资建厂,生产全新车型,誓将豪车皇帝奥迪逼退位的野心已突显。于是,一场震惊中国车市的“11政变”,就在本月毫无征兆,但顺理成章地发生了。

据介绍,新的中国长安汽车集团2012年整车销售将超过260万辆,初步具备参与国际主流汽车市场竞争的能力。到2020年,形成比较完整的产品系列,自主品牌进入高端市场,整车销售达到500万辆,新长安集团的企业愿景将逐步变为现实。

发生时间:11月9日

政变一:大众华南建厂

中国汽车重新排座次

□事件剖析

政变目的:拖住日系 誓做“中高级车”老大

此次战略组合完成后,中国汽车业格局将随之发生较大变化。长安汽车如愿拿下哈飞和昌河,长安将向年产销100万辆级别的微车巨头迈进,并迅速缩小与“领头羊”五菱的差距,国内微车市场将形成“双寡头”对决的局面。

“直捣黄龙,与诸君共饮。”这是宋朝抗金名将岳飞的豪言壮语。而今,这句话用在大众身上再恰当不过。11月9日,一则“大众将在华南建厂”的消息被各大媒体疯狂转载。

发生时间:11月9日

在销量上,排名第四的长安汽车将向排名第二、第三的东风集团和一汽集团发起挑战。

长期以来,华南地区特别是广州,一直是日系的大本营,雅阁、凯美瑞、天籁等已成为中高级车市场横冲直闯令人生畏的“三剑客”。而对于大众来说,华南市场一直是个痛:久攻不下!

事件剖析:

在国内微车市场,上汽通用五菱是当之无愧的老大。据统计,2008年五菱销量达到65万辆,超出长安30万辆。今年1~9月,上汽通用五菱共实现销售汽车80.36万辆,同比增长64%;而长安汽车前三季微客销量为51.21万辆,同比增长达到了85.61%,长安微车的增长势头相较于上汽通用五菱来说,有过之而无不及。再加上哈飞与昌河的有力补充,实现与五菱的差距缩小到10万辆的目标也指日可待。

华南市场的弱势,除了产品和营销之外,大众中国将原因归结到了在华南缺少生产布局上。据统计,华南市场的新车销量占全国总销量35%以上,国内重要车企大约三分之一的销量都是在华南市场完成的。然而,大众汽车在华生产的三个品牌,在华南市

“直捣黄龙,与诸君共饮。”这是宋朝抗金名将岳飞的豪言壮语。而今,这句话用在大众身上再恰当不过。11月9日,一则“大众将在华南建厂”的消息被各大媒体疯狂转载。

而在整车市场,尽管去年长安汽车的销量在国内排名第四,但通过这次重组,新长安集团将会超过老三东风汽车,逼近排在第二位的一汽,甚至可能在今年最后两个月一举超越一汽,成为中国汽车业的“榜眼”。尤其是借助哈飞和昌河现有的近70万辆整车产能(另还有60万台的发动机产能)及30余万辆的整车销量,长安汽车实现超越东风汽车晋升老三的夙愿已近在咫尺。

场的平均占有率仅在10%左右,远低于排名靠前的日系品牌。从销量上看,整个华南区市场对大众中国总体销量的贡献率不到9%。

长期以来,华南地区特别是广州,一直是日系的大本营,雅阁、凯美瑞、天籁等已成为中高级车市场横冲直闯令人生畏的“三剑客”。而对于大众来说,华南市场一直是个痛:久攻不下!

除此之外,长安汽车也对一汽紧追不舍,甚至有可能在年底超过一汽。今年1至7月,若以销量算,长安加上哈飞和昌河已经超过一汽,直到9月一汽才以微弱优势反超。

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