急迅公路安全保障协会在后天发表的那份报告中

作者:汽车配件

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据外电报道,北京时间6月9日晚间消息,美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for HighwaySafety)周四公布报告称,与其他汽车的驾驶者相比,日产汽车的350Z跑车和Titan皮卡以及通用汽车的雪佛兰乐骋迷你轿车和Cobalt小型车的驾驶者更有可能在碰撞事故中死亡。

摘要: 美国中文网报道:长期以来,“运动型多功能车”(SUV)以其强大的功能以及驾驶乐趣受到人们的青睐,但其安全性一直显得差强人意。但日前一份报告指出:SUV的安全性已经得到大幅度提高。改进设计 SUV成为最安全车型 05-08年款的福特“锐界”(Ford Edge)跨界型SUV(Crossover)是车祸死亡率最低的车型之一 据《芝加哥论坛报》(The Chicago Tribue)消息,十年前福特“探索者”(Ford Explorer)大型SUV曾多次发生翻滚的事故,致使多人丧生。受其影响,十年来SUV不断改进设计,以降低地盘的高度,此外还并配备稳定装置。因此SUV的安全性明显提升,严重车祸的发生率不断降低。美国“公路安全保险研究所”(IIHS)6月9日(周四)发表报告指出:“今天驾驶SUV的人在车祸中最不容易丧命。随著翻车的可能降低,总体来说SUV比轿车更安全,因为SUV的体积和重量较大,使驾车人得到更多的保护。”美国“全国公路交通安全管理局”(NHTSA)的初步资料显示,在去年全美发生的公路交通事故中,共有超过3万2千700人死亡。除了SUV外,皮卡(pickup)和面包车(van)也比小轿车更容易发生翻车事故。据统计数据,在2009年美国有8000多人死于翻车的车祸。分析发现,汽车大小是影响车祸死亡率的最重要因素。在26种车祸死亡率最低的汽车中,除了三种,其余都是中型或大型汽车。而在死亡率最高的汽车中,小型或迷你型汽车竟占了超过一半。2005至2008年度汽车的车祸死亡率为每百万辆汽车登记年有48人死亡,其中SUV为每百万汽车登记年死亡28人,小货车为52人。而1999至2002年度SUV的车祸死亡率为每百万汽车登记年死亡82人。一个汽车登记年为一辆汽车登记一年,或两辆汽车各登记六个月。图为2011年款雪佛莱“春分”(Equinox)跨界型SUV(Crossover)报告指出,目前SUV的车祸死亡率只相当于轿车的一半,这是由于设计改进,采用稳定技术,停止生产某些较易翻车的车型所致。此外,死亡率较低的SUV在正面或侧面碰撞测试中的评分也较高。美国著名购车网站Edmunds.com称,福特“探索者”(Explorer),通用的雪佛莱“春分”(Equinox)以及克莱斯勒的“大切诺基”(Grand Cherokee)都是最受欢迎的SUV品牌。即便是在油价高昂的时期,比轿车更大更有动力的SUV依然受到欢迎。SUV与轿车相比,油耗功效显得较弱,虽然优化引擎以及油电混合技术已经大大地提升了他们的油耗效率。

北京时间6月9日晚间信息,美国快速公路安全保险协会(Insurance Institute for HighwaySafety)周四发布报告称,与其他汽车的驾驶者相对比,日产汽车的350Z跑车和Titan皮卡以及通用汽车的雪佛兰乐骋迷你轿车和Cobalt小型车的驾驶者更有可能在碰撞事故中死亡。

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快速公路安全保险协会在今天发布的这份报告中称,以往多功能运动型车的驾驶者最有可能在撞车事故中因车辆翻转而死亡,但这时已成为驾驶者存活可能性最高的车型之一。该协会的高级研究副总裁安妮-麦卡特(AnneMcCartt)在报告中介绍:“在以前,多功能运动型车的翻车风险要高于其车体大小和重量的优势,但这时这种状况已发生了改变。”

日产350Z跑车

报告显示,在快速公路安全保险协会所测试的2005型式年份到2008年型式年份之间的轿车中,26种评分最低的车型都不具备标准的电子稳定性控制系统,而几乎所有评分最高的车型都具备这种系统。电子稳定性控制系统的作用是,当车辆驾驶者过度转向或转向不足时可自动刹车或减少油门速度。研究发现,配备这种系统的车型的驾驶者死亡率要低于不配备该系统的车型。

高速公路安全保险协会在今天发布的这份报告中称,以往多功能运动型车的驾驶者最有可能在撞车事故中因车辆翻转而死亡,但现在已经成为驾驶者存活可能性最高的车型之一。该协会的高级研究副总裁安妮-麦卡特(AnneMCCartt)在报告中指出:“在以前,多功能运动型车的翻车风险要高于其车体大小和重量的优势,但现在这种情况已经发生了改变。”

从明年开始,所有新车型都将被要求配备电子稳定性控制系统,这种系统的重点供应商包括欧洲第二大汽车部件生产商大陆集团(Continental AG)和罗伯特-博世有限公司(Robert Bosch GmbH)等。

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